خانه » آرشیو برچسب: طراحی

تبیلغات

بایگانی برچسب ها: طراحی

نمونه سوالات طراحی سیستم های مطمئن

نمونه سوالات طراحی سیستم های مطمئن کتاب تحمل پذیری خطای نرم افزار  با پاسخنامه تشریحی به صورت کامل با کیفیت بسیار عالی به قیمت ۳۵۰۰ تومان که لینک دانلود بلافاصله بعد از پرداخت نمایش داده می شود.

چند مورد از نمونه سوالات درس طراحی سیستم های مطمئن

دوستان سوالات و پاسخنامه فصل اول را به صورت رایگان در این سایت قرار می دهیم تا مطالعه نمایید

فصل ۱:
۱-
ابزار بخاطر رسیدن به نرم افزار قابلیت اعتماد و اطمینان را با استفاده از شکل شرح دهید؟ اجتناب از عیب , حذف عیب , پیش بینی عیب , تحمل عیب .

۲-مفاهیم عیب , خطا, شکست , را توضیح دهید:
عیب : دلیل فرض شده یا شناسایی شده بروز خطا را گویند, که گاهی اوقات Bug هم نامیده میشود. که البته میتواند به عنوان نتیجه شکست سیستم دیگری (مثلاٌ شامل توسعه دهنده ) که تحویل داده شده یا اکنون در این حال تحویل یک سرویس به سیستم داده شده است , در این نظر گرفته شود.

خطا : بخشی از حالت سیستم است که به یک شکست رهنمون میشود.خطا ممکن است شناسایی نشود (مخفی باشد) یا شناسایی شود , خطا میتواند انتشار پیدا کند , یعنی خطاهای دیگر تولید کند. هرگاه خطاها شناسایی شده باشند, عیبها حضور دارند .

شکست زمانی رخ میدهد که سرویس ارائه شده توسط سیستم از وظیفه اصلی اش منحرف شود , یا به طور دیگر نتیجه غلط تولید کند. این دلالت میکند به اینکه سرویس مورد نظر مثلا با یک مشخصه یا یک مجموعه از نیازمندیها تعریف شده است . بنابراین ما با امکان تحمل پذیری عیب در این نرم افزار میخواهیم با تحمل کردن خطاهایی(عیب هایی ) که رخداد آنها زمانی که خطا شناسایی شده اند , شناخته شده است , از شکستها جلوگیری کنیم.

نمونه سوالات درس طراحی سیستم های مطمئن

۳- مزایا و معایب بازیابی عقبگرد را توضیح دهید :
مزایای بازیابی عقبگرد :
می تواند خطاهای غیر قابل پیش بینی ناشی از عیب های طراحی باقی مانده را اگر خطاها روی مکانیزم بازیابی تاثیری نگذارند ,اداره کند.

یک طرح کلی بازیابی را فراهم میکند و یک الگوی یکنواخت از شناسایی و بازیابی خطا دارد, مستقل از کاربرد است و از برنامه به برنامه فرق نمی کند.

به هیچ اطلاعی از خطاها در این حالت سیستم نیازی ندارد. تنها دانشی که توسط بازیابی عقبگرد مورد نیاز است این است که , حالت قبلی مربوطه بدون خطاست .

میتواند عیب های دلخواه دائم یا آشکار (شفاف) را اداره کند.

خاصه بخاطر بازیابی عیب های گذرا مناسب است . بعد از بازیابی ممکن است خطا دیگر رخ ندهد و شروع مجدد از حالت نقطه بازرسی, عیب یکسان را تولید نکند.

معایب روش بازیابی عقبگرد :
جهت انجام نقطه بازرسی و بازیابی , مصرف منابع (زمان , محاسبات , ذخیره سازی پایدار …….) را میطلبد.

پیاده سازی آن مستلزم آن است که سیستم به طور موقت متوقف شود.

اگر ارتباط و هماهنگی فرآیندهای تعاملی که از بازیابی عقبگرد استفاده میکنند , (مثلا بلوکهای بازیابی تودرتو ) همگام نشده باشند تاثیر دومینو ممکن است رخ دهد . دومینو زمانی رخ میدهد که در این آن یک فرآیند به نقطه بازرسی قبلی اش بر می گردد , آن , سبب پروسه بازگشت دیگری میشود (به نقطه بازرسی خودش ) که در این عوض سبب می شود که این پروسه بازگشت خورده و این روند ادامه می یابد.

دانلود نمونه سوالات طراحی سیستم های مطمئن

Sample system design questions - نمونه سوالات طراحی سیستم های مطمئن

۴- مزایا و معایب بازیابی روبه جلو را توضیح دهید :
مزایای بازیابی روبه جلو شامل :
به لحاظ سربار عادلانه است , (زمان و حافظه ) که این میتواند در این کاربردهای real time , که سربار زمان بازیابی عقبگرد بیش از محدودیت زمانی دقیق است مفید باشد.

اگر عیب یک عیب پیش بینی شده باشد , مثل از دست دادن احتمالی Data , افزونگی و بازیابی روبه جلو میتواند یک رویکرد مفید باشد.

عیبها شامل , ضرب العجل های از دست رفته , ممکن است با استفاده از بازیابی رو به جلو , بهتر از بازیابی بازگشتی که تاخیر اضافی ایجاد میکند , بازیابی شوند.

زمانی که ویژگی های یک عیب به خوبی درک شوند , بازیابی رو به جلو راه حل موثرتری است.

معایب بازیابی روبه جلو :
بخاطر کاربردهای خاص است (وابسته به کاربرد میباشد.) یعنی بخاطر هر موقعیت یا برنامه باید متناسب با آن باشد.

تنها می تواند خطاهای قابل پیش بینی را از حالت سیستم حذف کند .

به دانشی از خطاها نیاز دارد.

اگر حالت فراتر از یک حالت عادی قابل بازیابی آسیب ببیند, بازیابی رو به جلو نمی تواند کمک کند.

به توانایی شناسایی درست رخداد عیب (آغاز عملیات بازیابی) , پیش بینی آسیب از یک عیب و ارزیابی آسیب واقعی بستگی دارد.

بازیابی روبه جلو , اساساً زمانیکه زمان بخاطر بازیابی عقبگرد وجود ندارد , استفاده شده است.

۵- منظور از افزونگی در این راستای دسترسی به SFT را با روشهای مربوطه توضیح دهید :
افزونگی می تواند چندین شکل داشته باشد: سخت افزار، نرم افزار ،اطلاعات و زمان. افزونگی قابلیت های اضافی و منابع مورد نیاز بخاطر آشکار سازی و تحمل پذیری خــطا را فراهم می نماید.

افزونگی نــرم افزار (همچنین با نامهای افزونگی برنامه، ماژولی یا تابعی نیز خوانده می شود) شامل برنامه ها، ماژولها، توابع یا اشیاء مورد استفاده اضافی بخاطر پشتیبانی از تحمل پذیری خطا است. افزونگی داده یا اطلاعات شامل استفاده از اطلاعات با داده و استفاده از شکل های اضافی از داده بخاطر کمک رسانی در این تحمل پذیری خطا است.

افزایش داده درباره اطلاعات، نوعاً بخاطر تحمل پذیری خطای سخت افزاری استفاده می شود. نمونه ای از نوع از افزونگی اطلاعات شامل کد های کشف خطا و تصحیح خطا می باشد.

افزونگی زمانی شامل استفاده از زمان اضافی بخاطر انجام وظایف به منظور ارتقاء تحمل پذیری خطا است. این مورد بخاطر هم تحمل پذیری خطای نرم افزاری و هم سخت افزاری استفاده می شود. افزونگی زمانی به طور معمول شامل تکرار یک تصنیف اجرایی همان منابع سخت افزاری و نرم افزاری که درآغاز کار اجرای معیوبی دارند می باشد.

جهت دانلود نمونه سوالات طراحی سیستم های مطمئن از فرم زیر اقدام نمایید.


گرداوری شده : جدید نیوز

مبانی نظری طراحی فضای سبز

مبانی نظری طراحی فضای سبز – مبانی نظری و پیشینه پژوهش تحلیل فضایی و مکانی فضای سبز شهری در این قالب word با کیفیت بسیار عالی در این ۴۵ صفحه به قیمت ۱۹۰۰۰ تومان که لینک دانلود بلافاصله بعد از پرداخت نمایش داده می شود.

Theoretical Grounds on Green Space - مبانی نظری طراحی فضای سبز

توضیحات کامل مبانی نظری طراحی فضای سبز

توضیحات: فصل دوم پایان نامه کارشناسی ارشد (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)
همراه با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه
توضیحات نظری کامل در این مورد متغیر
پیشینه داخلی و خارجی در این مورد متغیر مربوطه و متغیرهای مشابه
رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب
منبع :انگلیسی و فارسی دارد (به شیوه APA)

مبانی نظری فضای سبز

۲-۱: پیشینه تحقیق

بنابر اسناد علمی و تاریخی آغاز طراحی منظره و فضای سبز به ایرانیان نسبت داده میشود. پیشینه پردیس های ایران به سده چهارم میلادی بر میگردد. این عنوان به باغهایی گفته می شد که بخاطر تفرج همگان بنا شده است. واژه پردیس ریشه سانسکریت داشته و به مفهوم بهشت است که در این متون انگلیسی همان واژه سانسکریت یعنی «paradis» به کار برده میشود، در این تورات نیز از پردیس های ایران باستان صحبت به میان رفته است. در این طول زمان به تدریج باغها و شکارگاه های اختصاصی گسترش یافت. همزمان با گسترش شهرها اقدام به ایجاد باغهای ملی، میدانها و پارکهای عمومی با فرم و ویژگی های متفاوت گردید.

نخستین قطعه جنگلی که بخاطر این منظور در این نظر گرفته شد، بخشهایی از جنگلهای واقع در این بین گنبد و بجنورد، معروف به جنگل گلستان بود که در این سال ۱۳۶۶ به طور رسمی به عنوان پارک ملی نامگذاری گردید و در این همان سال نخستین پارک جنگلی طبیعی توسط مهندس آشتیانی بنیانگذار پارکهای جنگلی در این جاده هراز- آمل طراحی و بنا گردید و نیز همان سال نخستین پارک جنگلی دست کاشت در این خرگوش دره جدید بنا شد (شریفی، ۱۱۳۷۱: ۱۸۰ و ۱۸۱).

نظریه های چند وجود دارند که به نوعی در این اهداف آنها بر فضای سبز و نیاز مبرم شهر به داشتن این فضاها بحث شده است. البته مکتبهایی هم بوده اند که به نوعی بخاطر رفع مشکلات شهری ناشی از صنعت و کالبد بی روح شهری، ایده هایی مانند کار بر روی زمین به عنوان اوقات فراغت، الگوی شهر- پارک بخاطر تمرکز زدایی از شهرهای قدیمی و… را ارائه کرده اند. از جمله این مکتبها میتوان به : اصلاح گرایی، شیکاگو، مدرنیسم، طبیعت گرایی، آمایش انسانی و نظریه توسعه پایدار اشاره کرد. برخی اندیشمندان این گونه در این نظریه های خود درباره فضای سبز سخن گفته اند:

کامیلوزیته شهرساز اتریشی در این سال۱۸۸۹، در این کتاب خود به نام « شهرسازی» چاره کار را در این بازگشت به شیوه های هنری قرون وسطی پیشنهاد نمود. او میخواست زشتی معمولی شهر اواخر سده نوزدهم را از میان بردارد و شهر را به غنای هنر، زندگی و تحرک آراسته گرداند. گشودن مرکز میدان شهرها یا جا به جا کردن مجسمه ها و برجهای یادگار به یک گوشه میدان، ایجاد باغچه در این حیاط آپارتمانهای مسکونی به جای کانونهای شلوغ شهر، برپا داشتن دیوارهای بلند در این پیرامون پارکهای همگانی بخاطر نگهداری از آنها در این برابر سرو صدای خیابان همه رفرمهایی طبیعی بودند که کامیلوزیته پیشنهاد کرد (شیعه، ۱۳۸۲: ۳۲).

ابنزر هاوارد در این پایان سده نوزدهم، از جمله راه حلهایی که بخاطر بسیاری از مسائل سکونت در این شهر پیشنهاد نمود اندیشه ایجاد شهرهای باغ مانند بود. پیشنهاد هاوارد اقدام به امری بزرگ بود، یعنی رهایی از جنبه های مضر انقلاب صنعتی و از میان بردن محلات فقیر نشین و پر جمعیت که زاییده صنعت بود. هاوارد در این طرح شهرهای باغ مانند خود، شهر را به صورت چند دایره متحدالمرکز در این نظر گرفت که دایره میانی و حلقه بیرونی شهر را فضای سبز و باغها در این بر میگرفت زیاری، ۱۳۸۳: ۲۴) .

تونی گارنیه به ابتکار خود طرح یک شهر کامل را بخاطر سکونت ۳۵۰۰۰ نفر ارائه داد و آن را شهر صنعتی نامید. در این کوی صنعتی پیشنهادی وی، عوامل مختلط شهر، محل کار، محل سکونت، تفریحگاهها و …. کاملا از یکدیگر جدا هستند و کمر بند سبز بخش صنعتی شهر را از بخش اصلی آن جدا می سازد و خانه ها در این میان پارک بنا میشوند( شیعه، ۱۳۸۲: ۴۴). امروزه به دلیل درک مدیران از نیاز روز افزون جامعه شهری به گسترش فضای سبز بخاطر کنترل افزایش آلودگی زیست محیطی و تنشهای روانی جامعه، بهای فراوانی داده میشود. در این رابطه با کاربرد هنر در این احداث فضای سبز، شهرداری جدید و مناطق چندگانه آن به ویژه سازمان پارکها با علاقه مندی آغازگر حرکتهای نوینی بوده اند.

هنر همچون نقش فشرده ای از زیبایی طبیعت، انسان امروزی را اغناء میکند و او را در این ارتباط همیشگی با اصل خویش نگاه میدارد. کاربرد هنر در این احداث فضای سبز نه تنها از نظر روانشناسی اجتماعی و محیط زیست بلکه به لحاظ تأمین امنیت اجتماعی نیز قابل اهمیت است. این حرفه در این یکصد و چند سال پیش در این ایالات متحده توسط «فردریک لاو کلاستید» پدید آمد و اهمیت آن مانند حرفه معماری با احداث پارک مرکزی نیویورک توسط همین شخص، به معماران و مهندسان نشان داده شده و از آن پس به صورت یک رشته دانشگاهی درآمد (صدر نوری، ۱۳۷۱: ۱۵۱).

از آنجایی که مقوله فضای سبز در این کشور ما موضوع جدیدی محسوب می شود به لحاظ علمی و کاربردی هنوز در این جایگاه واقعی خود قرار ندارد و منابع موجود صرفاً بر جنبه های توصیفی تأکید دارد. در این زمینه بررسی و تحلیل کاربری فضای سبز شهری در این بندر انزلی تاکنون مطالعه مشخصی صورت نگرفته است و بیشتر مطالعات و تحقیقات انجام شده جنبه توصیفی داشته اند و مطالعاتی در این حد تهیه شناسنامه که از سوی سازمان پارکها و فضای سبز شهر انزلی انجام شده است. اما در این سطح کشور با توجه به اهمیت و ضرورت توسعه فضاهای سبز شهری، مطالعات و بررسی های متعددی در این ارتباط با کاربری مورد بحث صورت گرفته که هریک از زاویه ای متفاوت کاربری مذکور را مورد نظر قرار داده و اهداف متنوعی را دنبال کرده اند. از جمله این تحقیقات پایان نامه های دانشجویی در این مقطع کارشناسی ارشد و دکتری می باشند.

۱- کتاب سبز شهرداری ها جلد نهم از احمد سعیدنیا که در این سال ۱۳۸۳ توسط سازمان شهرداری ها منتشر شده است که در این آن کتاب از کلیات فضای سبز از قبیل تعاریف، طبقه بندی، ضوابط و مقررات مربوط به فضای سبز بحث شده است. منظور از فضای سبز شهری، نوعی از سطوح کاربری زمین شهری با پوشش گیاهی انسان ساخت که هم واجد بازدهی اجتماعی و هم واجد بازدهی اکولوژیکی هستند. (سعیدنیا، ۱۳۸۳، ص۲۹).

۲- منبع دیگری که می توان نام برد کتاب برنامه ریزی و طراحی فضای سبز شهری که مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر جدید در این تیرماه ۱۳۸۰ منتشر کرد و در این آن از تعاریف فضای سبز و معیارهای منظر سازی و باز شهری و اصول مدیریت و حفظ فضای سبز شهری از جمله شهر جدید پرداخته شده است.

۳- کتاب پارادایم های پردیس درآمدی بر بازشناسی و باز آفرینی باغ ایرانی از آزاده شاهچراغی توسط جهاد دانشگاهی واحد جدید منتشر شده است.

۴- هنریک مجنونیان در این کتاب مباحثی پیرامون پارکها و فضای سبز و تفرجگاه که در این سال ۱۳۷۴ سازمان پارکها و فضای سبز شهر جدید آن را منتشر کرد. در این فصل اول کتاب خود از منابع تفرجگاهی و طبقه بندی و طرح ریزی این فضاها پرداخته است و در این فصل دوم به ارزیابی اقتصادی فضای سبز می پردازد. و در این فصل سوم به مفهوم جدید از جنگل شناسی می پردازد . و در این فصل آخر این کتاب به نقش فضای سبز شهری در این بهبود شرایط زیست محیطی شهرها پرداخته است.

۵- مسعود مردوخی مقاله ای با عنوان نگهداری و توسعه فضای سبز که در این مجموعه مقالات و سمینار فضای سبز که توسط سازمان پارکها و فضای سبز شهر جدید در این سال ۱۳۷۱ انتشار یافت دارد.

۶- سید محسن حبیبی در این کتاب سرانه کاربری های شهری که سازمان ملی زمین و مسکن در این سال ۱۳۷۸ منتشر نمود به گزارشی از سرانه های استاندارد فضای سبز شهری در این جهان اشاره نموده است.

۷- پایان نامه کارشناسی ارشد رشته شهرسازی ، بررسی و تحلیل کاربری فضاهای سبز (پارک های درون شهری) از دیدگاه برنامه ریزی شهری (نمونه موردی: مناطق ۱ و ۸ شهرداری تبریز)، اکبر اسماعیلی، به راهنمایی: دکتر علی عسگری ، دانشگاه تربیت مدرس.در این این پژوهش با استفاده از GIS به بررسی و تحلیل کاربری فضای سبز (پارک های درون شهری) در این مناطق ۱ و ۸ شهرداری تبریز پرداخته شده، تا چگونگی توزیع این نوع کاربری در این سطح محدوده، مورد بررسی قرار گرفته و میزان انطباق و عدم انطباق آن با طرح های فرادست شهری، رعایت و عدم رعایت سلسله مراتب کارکردی پارکها و میزان سازگاری و ناسازگاری بین کاربری فضای سبز و سایر کاربری ها تعیین گردد.

۸- پایان نامه کارشناسی ارشد، مکان یابی و مدل سازی پراکنش فضای سبز شهری (پارک در این مقیاس محله) مطالعه موردی: منطقه ۱ شهرداری سنندج/خالد عبری، به راهنمایی: دکتر محمدرضا پورمحمدی، رشته جغرافیا و برنامه ریزی شهری، دانشگاه تبریز. این تحقیق به ارزیابی مکان یابی فضای سبز ناحیه ۱ شهر سنندج و تعیین مکان بهینه فضای سبز این ناحیه، بر اساس متغیرهای اساسی با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS)و با توجه به مدل های مکان یابی کاربری اراضی همچون: مدل همپوشانی شاخصها و تحلیل سلسله مراتبی می پردازد.

۹- پایان نامه کارشناسی ارشد، تحلیل کاربری فضای سبز در این شهر بناب/علیرضا غلام زاده، به راهنمایی: دکتر زهره فنی، رشته جغرافیا و برنامه ریزی شهری، دانشگاه شهید بهشتی.این تحقیق به بررسی میزان سرانه فضای سبز در این نواحی پنج گانه شهر بناب و نحوه توزیع آن در این سطح نواحی پرداخته و به ارائه پیشنهادهایی جهت بهبود وضعیت موجود می پردازد.

۱۰- کاربرد سامانه اطلاعات مکانی در این برنامه ریزی کاربری فضای سبز (بوستان های شهری) مطالعه موردی: شهر قدس،مهندس غلامرضا کریم زاده ـ افسانه بردبار،اداره کل GIS سازمان نقشه برداری کشور.مطالعه موردی در این این تحقیق مربوط به برنامه ریزی فضای سبز شهر قدس استان جدید است. در این این تحقیق با استفاده از سامانه اطلاعات مکانی GIS، وضعیت توزیع و پراکنش بوستان ها و سرانه مربوط در این محلات مختلف شهر مورد بررسی قرار گرفته و سپس مکان های مناسب بخاطر احداث فضاهای جدید و جبران کمبودهای موجود تعیین گردیده است.

۱۱- پایان نامه کارشناسی ارشد مهران قدوسی با عنوان تحلیل پراکندگی پارک های شهری می توان اشاره کرد.

۱۲- پایان نامه کارشناسی ارشد جمال محمدی با عنوان اولویت سنجی مکانی توسعه فضاهای سبز و پارک های شهری با استفاده از روش AHP (نمونه موردی : شهر میاندوآب). در این پژوهش حاضر ضمن ارزیابی وضعیت موجود توزیع و پراکندگی پارکها و فضاهای سبز شهری میاندوآب، با استفاده از تکنیک تحلیل سلسله مراتبی (AHP ) اولویت های مکانی توسعه این فضاها در این سطح نواحی شهر ، میزان دسترسی، تراکم جمعیت، سرانه موجود فضای سبز و سازگاری با کاربری های دیگرمی توان اشاره کرد.

۱۳- پایان نامه کارشناسی ارشد حسین پورقیومی با عنوان تحلیل مکانی- فضایی پارکهای شهری شهر نورآباد با استفاده از GIS، این پژوهش با ارائه الگوی مناسب و با استفاده از تحلیل سلسله مراتبی (AHP) و مدل همپوشانی شاخص ها(IO) به دنبال توزیع بهینه فضای سبز در این شهر نورآباد است، بخاطر رسیدن به این منظور با استفاده از نرم افزار GIS و پس از طی کردن مراح جمع آوری داده، تهیه لایه اطلاعاتی جدید، طبقه بندی و ارزش گذاری لایه ها و نهایتاً وزن دهی و همپوشانی لایه های اطلاعاتی به الویت بندی زمین های شهر نورآباد بخاطر ایجاد فضای سبز جدید پرداخته شد. در این نهایت زمین های این شهر از لحاظ قابلیت ایجاد پارک شهری جدید به هفت دسته تقسیم بندی گردید. همچنین نتایج این تحقیق نشان دهنده توانمندی های سیستم اطلاعات جغرافیایی در این مکان یابی انواع خدمات شهری از جمله فضاهای پارک است.

۱۴- پایان نامه کارشناسی ارشد جواد محمدی با عنوان تحلیل پراکندگی فضایی و مکان یابی فضای سبز شهری در این منطقه ۲ تبریز کار کرده است .

۱۵- پایان نامه کارشناسی ارشد معصومه ستوده در این مورد فضای سبز شهری و نقش آن در این ساماندهی فضایی شهر همدان در این دانشگاه آزاد اسلامی واحد رشت کار کرده است.

۱۶- پایان نامه کارشناسی ارشد سعید بان نیز در این مورد تحلیل جغرافیایی و ساماندهی فضای سبز شهری مطالعه موردی پارکهای درون شهری در این دانشگاه آزاد اسلامی واحد رشت کار کرده است.

مبانی نظری طراحی منظر و فضای سبز

۲-۲: انواع فضاهای سبز شهری

در این یک تقسیم بندی کلی می توان فضاهای سبز شهری را به چهار دسته ذیل تقسیم نمود:
۱٫ فضاهای سبز عمومی
۲٫ فضاهای سبز نیمه عمومی
۳٫ فضاهای سبز خیابانی
۴٫ فضاهای سبز خصوصی که در این زیر به تعریف مفاهیم هر یک از آنها پرداخته می شود .

۲-۲-۱: فضاهای سبز عمومی
فضاهای سبزی هستند که واجد بازدهی اجتماعی می باشند . این فضاها بخاطر عموم مردم در این گذران اوقات فراغت، تفریح و مصاحبت با دوستان و گرد همایی های اجتماعی و فرهنگی استفاده می شوند . فضاهای یاد شده اساساً بخاطر این منظور طراحی یا تجهیز شده اند . وجود نیمکت ، روشنایی ، آبخوری ، دستشویی ، کف سازی معابر و دسترسی از مؤلفه های فضاهای سبز عمومی به شمار می روند . از فضاهای سبز عمومی معمولاً به عنوان « پارک » نام برده می شود . در این واقع فضاهای سبز اجتماعی شامل فضاهای سبز عمومی مجهز به خدمات و تسهیلات می شود .

۲-۲-۲: فضاهای سبز نیمه عمومی
فضاهای سبزی که بازدهی اکولوژیکی دارند ، لیکن استفاده کنندگان آنها نسبت به فضاهای سبز عمومی محدودترند ، واجد بازدهی تام اجتماعی نیستند . محوطه های باز بیمارستان ها و ادارات دولتی و . . . در این این دسته قرار می گیرند .

۲-۲-۳: فضاهای سبز خیابانی
نوعی از فضاهای سبز شهری هستند که به طور معمول درخت کاری حاشیه باریکی از حد فاصل مسیرهای پیاده رو و سواره رو را تشکیل می دهند و یا به صورت متمرکز در این فضاهای نسبتاً کوچک میدان و یا در این زمین های پیرامون بزرگراه ها و خیابان ها شکل گرفته اند ( سعید نیا ، ۱۳۸۳ : ۲۴ – ۲۳ ) .

۲-۲-۴: فضاهای سبز خصوصی
فضاهای سبز خصوصی شامل باغ های مثمر ، زمین های کشاورزی و باغچه های خصوصی هستند و به دلیل خصوصی بودنشان ، فاقد ارزش اجتماعی می باشند. بدون تردید فضاهای سبز خصوصی بر شرایط اکولوژیکی شهر تأثیر گذار هستند (سلطانی ، ۱۳۸۴ : ۶۵ ).

۲-۳: تقسیم بندی فضاهای سبز
فضاهای سبز، به دو دسته پهنه ای و خطی تقسیم می شوند: فضاهای سبز پهنه ای، فضاهایی هستند که در این نقشه های شهر، به عنوان لکه های سبز دیده می شوند و فضاهای سبز خطی، به فضاهایی اطلاق می شوند که متناسب با هویت ظرفیت جابجا شدگی شهرها و گذرگاهها مورد توجه قرار می گیرند؛ بطوریکه ممکن است در این نقشه های شهری دیده نشوند؛ هرچند نقش بسیار مهمی را در این کنترل مسایل زیست محیطی و کالبدی شهر برعهده دارند. از آنجا که کلیه فضاهای سبز خطی در این مالکیت عموم مردم قرار دارند، بنابراین تقسیم بندی بر اساس مالکیت، فقط در این مورد فضاهای سبز پهنه ای اعمال می شود.

۲-۳-۱: پارک
عبارت است از فضای سبز طراحی شده ای که در این مالکیت عموم قرار دارد و جزیی از فضاهای شهری محسوب می شود. این فضاها توسط گیاهان و درختان پوشیده شده و بر اساس نظارت و مدیریت انسان، حفظ و نگهداری یا احداث می شوند.

مبانی نظری در این مورد فضای سبز

۲-۳-۱-۱: طبقه بندی پارکها بر اساس هویت

 پارک جنگلی
پارکی است که درختان، نقش بیش تر و مهم تری نسبت به دیگر عناصر به کار گرفته در این طراحی آن دارند. و بخاطر احداث این پارکها از اصول جنگل داری پیروی می شود و هویت کلی آنها طبیعی است.

 پارک انسان ساخت
پارکی است که با بکار گیری روشهای مهندسی و تحت مدیریت انسان، به منظور ایجاد نمونه هایی از طبیعت در این درون شهرها ایجاد می شوند.

فهرست مبانی نظری فضای سبز

-۱: پيشينه تحقيق۱۱
۲-۲: انواع فضاهای سبزشهری۱۵
۲-۲-۱: فضاهای سبز عمومی۱۵
۲-۲-۲: فضاهای سبز نیمه عمومی۱۵
۲-۲-۳: فضاهای سبزخیابانی۱۵
۲-۲-۴: فضاهای سبزخصوصی۱۵
۲-۳: تقسیم بندی فضاهای سبز۱۵
۲-۳-۱: پارک۱۶

مبانی نظری فضای سبز
۲-۳-۱-۱: طبقه بندی پارکها بر اساس هویت۱۶
۲-۳-۱-۲: طبقه بندی پارکها بر اساس اهمیت، مقیاس و حوزه نفوذ. ۱۶
۲-۳-۱-۲-۱: انواع پارکهای شهری در این مقیاس واحد همسایگی۱۷
۲-۳-۱-۲-۲: پارک شهری در این مقیاس محله۱۷
۲-۳-۱-۲-۳: پارک شهری در این مقیاس ناحیه۱۷
۲-۳-۱-۲-۴: پارک شهری در این مقیاس منطقه۱۷
۲-۳-۱-۲-۵: پارک فراشهری (پارکهای بسیار بزرگ۱۷
۲-۳-۲: باغها۱۸
۲-۳-۳: فضای سبزخطی۱۸
۲-۳-۳-۱: کمربندهای سبز۱۸
۲-۳-۳-۲: فضای سبز معابر۱۸
۲-۳-۳-۲-۱: میادین۱۸
۲-۳-۳-۲-۲: فضای سبز گذرگاهها۱۸

مبانی نظری فضای سبز
۲-۳-۴: فضای سبز عمودی۱۹
۲-۳-۴-۱: بام های سبز۱۹
۲-۳-۴-۲: دیواره های سبز۱۹
۲-۴: تاریخچه فضای سبز در این جهان۲۰
۲-۵: تاریخچه فضای سبز در این ایران۲۲
۲-۶: اهمیت،ضرورت و نقش های فضای سبز شهری۲۴
۲-۶-۱: اهمیت فضای سبز در این زندگی شهری۲۴
۲-۶-۲: نقش فضای سبز بر اقلیم شهری۲۶
۲-۶-۳: نقش فضای سبز از بعد شهرسازی۲۶
۲-۷: معیارهای برنامه ریزی فضاهای سبز شهری۲۷
۲-۷-۱: سرانه ها و استانداردهای فضای سبز شهری۲۷
۲-۸: معیارهای محیطی فضای سبز شهری۳۰
۲-۹: معیارهای مکان یابی فضای سبز شهری۳۰

مبانی نظری فضای سبز
۲-۱۰: مکان شناسی فضای سبز۳۱
۲-۱۱: عوامل موثردرطراحی فضای سبز۳۷
۲-۱۱-۱: نیازهای بیولوژیکی۳۷
۲-۱۲: اثرات فضاهای محیط زیستی۳۸
۲-۱۲-۱: اثرات فضای سبز در این کاهش آلودگی صوتی۳۹
۲-۱۲-۲: اثرات تفرجگاهی فضای سبز۴۰
۲-۱۳: ضوابط معماری انواع فضاهای سبز شهری۴۰
۲-۱۳-۱: ضوابط طراحی خطی۴۰
۲-۱۳-۲: ضوابط ایجاد فضاهای سبز بر حسب اقلیم منطقه۴۲
۲-۱۳-۳: ضوابط مربوط به آب در این فضاهای سبز۴۲
۲-۱۳-۴: ساختمانها و تأسیسات موردنیاز فضاهای سبز شهری ۴۳

بخاطر دانلود مبانی نظری فضای سبز از فرم زیر اقدام نمایید.


گرداوری شده : جدید نیوز

نمونه سوالات تئوری و طراحی سازمان دفت

دانلود تست ها و نمونه سوالات تئوری و طراحی سازمان دفت با پاسخنامه با کیفیت بسیار عالی به قیمت ۴۰۰۰ تومان که لینک دانلود بلافاصله بعد از پرداخت نمایش داده می شود.

دانلود پاسخ پرسش های ده فصل از پانزده فصل کتاب تئوری و طراحی سازمان ریچارد ال دفت (جلد ۱ و ۲)، ترجمه اعرابی و پارساییان.

به راحتی بخاطر امتحان آماده باشید.

پاسخ کامل به پرسشها(ده فصل از پانزده فصل کتاب تئوری و طراحی سازمان ریچارد ال دفت)

Examples of theory and design questions of the organization - نمونه سوالات تئوری و طراحی سازمان دفت

چند مورد از نمونه سوالات تئوری و طراحی سازمان دفت

*****در این یک سازمان پنج زیر سیستم وجود دارد، آنها را برشمارید. اگر سازمانی می بایست یکی از سیستم هایش را حذف کند، بدون کدام یک از سیستمها دوام بیشتری خواهد آورد؟ توضیح دهید.
زیر سیستم های یک سازمان عبارتند از:
۱- مرز گستری. ۲- تولید. ۳- نگهداری. ۴- تطبیق با محیط. ۵- مدیریت.
سازمان بدون زیر سیستم نگهداری دوام بیشتری خواهد آورد. فعالیت هایی که در این زمینه نگهداری صورت می گیرد شامل نیازهای انسانی مثل حفظ روحیه اعضا، دادن پاداش مناسب و تأمین وسایل راحتی و آرامش خاطر آنان می شود. به نظر می رسد اگر سازمان به دلایل خاص مجبور به حذف این زیر سیستم شود می توان از مدیران سیستم خواست که علاوه بر رهبری و هماهنگ ساختن کل سیستم وظیفه نگهداری را نیز به عهده گیرند.

*****تفاوت بین هدف های عملیاتی بازار و هدف های مبتنی بر تأمین منابع و بازدهی را بیان کنید.
 هدف های عملیاتی بازار: به صورت به دست آوردن سهم مشخصی از بازار يا رسیدن به پايگاه مطلوب در این بازار (به وسیله سازمان) مشخص می شوند. معمولا این مسئولیتها بر عهده دواير بازاریابی، فروش و تبليغات گذارده می شود.

 هدفهای مبتنی بر تامین منابع: چنين هدفهایی را در این نظر گرفته اند: خرید و تهیه مواد مورد نیاز و تامین منابع مالی از محيط. این هدف ها ممكن است به صورت تهيه پول براي ساختن كارخا نه هاي جديد، يافتن منابع ارزانتر (براي مواد اوليه)، يا استخدام فارغ التحصيلان رتبه بالای كارشناسی ارشد دانشگاه ها باشد.

 هدف های بازدهی: هدف های بهره وری به صورت میزان محصولی که در این سایه منابع موجود به دست می آید بیان می شود. این اهداف معمولاً به صورت مقدار منابعی که بخاطر دستیابی به محصول یا تولید مورد نظر، به مصرف می رسند، ارائه می گردد. بنابراین آنها بر حسب «هزینه هر واحد»، «آحاد تولیدی هر کارگر»، یا «هزینه مصرفی هر کارگر» بیان می شوند.

***** سازمان چه شرايطي بايد داشته باشد تا بتواند از ساختار چند منظوره استفاده كند؟
اگر در این سازماني، شرايطي كه در این زير مي آيد وجود داشته باشد، ساختار ماتريسي بسیار مناسب است:
شرط اول: دواير تولید بر سازمان فشار می آورند كه در این منابع كمياب آن سهم متناسبی داشته باشند. سازمان از نظر اندازه در این حد متوسط است، اين سازمان تحت فشار است تا انعطاف پذیری نشان دهد و اجازه بدهد كه واحد های توليدی، به تناسب، از افراد، ماشین آلات و وسایل موجود استفاده كنند.

شرط دوم: سازمان تحت فشار قرار مي گيرد تا دو يا چند نوع محصول ضد و نقيض ارائه كند، یعنی، از یک سو، بايد به كيفيت فنی محصول توجه كند (كه ساختار آن بايد مبتني بر وظيفه باشد) و از سوي ديگر بايد همواره در این پي نوآوري و عرضه محصولات جديد باشد (كه ساختار آن بايد مبتني بر محصول باشد).

شرط سوم: محیط سازمان پيچيده و نامطمئن است. محیط خارج به صورت دائم در این حال تغيير است و دو اير سازمانی هستند، به میزان بسیار زیادی به يكديگر وابسته باشند و بخاطر ایجاد هماهنگی، مقداری اطلاعات، در این سطوح عمودی و افقی پردازش و رد و بدل شود.

******به نظر شما، در این تنظيم ساختار سازمانی ، فرآيند اطلاعات چه ارزشی دارد؟
سازمان بايد به گونه اي طرح ريزی شود كه در این آن اطلاعات به صورت افقی و عمودی رد و بدل گردد، تا امور به صورت مقتضی انجام شود و در این سايه هماهنگي همه جانبه، سازمان به هدف خود دست یابد. ساختار سازمان بايد به گونه ای باشد كه با نيازهای اطلاعاتی متناسب گردد. اگر ساختار به اين صورت نباشد، يا اينكه اطلاعات كافي به افراد نرسد، آنها بايد وقت زيادی را صرف پردازش اطلاعاتی نمايند كه با توجه به كارشان اهميت زيادي ندارد، و در این نتيجه اثربخشي سازمان كاهش مي يابد.

*****آیا فکر می کنید فرهنگی که دارای نوعی تداوم است کمتر به کارکنان و بیشتر به رعایت ویژگی های فرهنگی توجه می کند؟ توضیح دهید.
پاسخ.سازمانی که فرهنگ تداوم بر آن حاکم باشد ، تاکیدش بر امور درون سازمان می باشد و سعی می کند تا خود را در این محیطی ثابت بپندارد و از نظر رفتار نوعی تداوم رویه در این پیش گیرد. در این این سازمانها روش یا شیوه انجام کار توجه می شود و علائم ، نشانه ها ، قهرمانان و جشن ها، موجب همکاری بیشتر ، تایید سنت و اجرای سیاستها و روش های پابرجایی می شود که در این جهت تامین اهداف به اجرا در این می آید. در این اینجا به مشارکت کارکنان توجهی نمی شود ، ولی به تداوم رویه در این رفتار ، سازگاری افراد با سنت های مرسوم ، همکاری و اشتراک مساعی ، اهمیت زیادی داده می شود.

جهت دانلود نمونه سوالات تئوری و طراحی سازمان دفت از فرم زیر اقدام نمایید.


گرداوری شده : جدید نیوز

مطالعات طراحی ایستگاه راه آهن

دانلود مطالعات طراحی ایستگاه راه آهن در این قالب word با کیفیت بسیار عالی در این ۱۵۰ صفحه به قیمت ۹۹۰۰ تومان که لینک دانلود بلافاصله بعد از پرداخت نمایش داده می شود.

Railway station design criteria - مطالعات طراحی ایستگاه راه آهن

رساله طراحی ایستگاه راه آهن

ایستگاه های راه آهن به عنوان یکی از مکانهایی که در این جابجایی افراد در این سطح شهری و برون شهری فعالیت دارند و از سوی دیگر میزبانی بخاطر مسافرین می باشند از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند و علاوه بر اینکه حجم زیادی از نیاز های مسافرین و افرادی که میخواهند جابجایی داشته باشد را برطرف میکنند سمبل و نماد یک شهر نیز هستند , همانطور که گفته شد این مکان میتواند بخاطر برخی از افراد میزبان باشد یعنی مقصد برخی از افراد باشد و همچنین مبدا برخی از افراد است از رو باید از طراحی ویژه ای برخوردار باشد تا بتواند به عنوان مکانی مناسب با نیاز افراد مورد استفاده قرار گیرد .

توضیحات مطالعات معماری ایستگاه راه آهن

مقدمه:
ایستگاه راه آهن مکانی است که تمام مردم شهر به طور مستقیم یا غیر مستقیم با آن سر و کار دارند و از نتایج آن بهره می برند.
شهرهای امروزی به دلیل گستردگی و واکنش مفهوم ورودی شهرها نمی توانند واجد ورودی های کاملا تعریف شده ای مانند شهرهای قدیمی باشند. لذا عناصر دیگر شهری مانند ترمینالها و میادین شهری باید وظیفه دروازه ها -در این معرفی شهر-را به عهده بگیرند. یکی از بناها ایستگاه راه آهن است که هم باید پاسخگوی عملکرد خود باشد و هم بتواند به عنوان نماد و سمبلی بخاطر شهر عمل کند .

ایستگاه راه آهن نقطه آغازی بخاطر مسافران و تازه واردها به شهر جدید و عرضه مفاهیم در این قالب کالبد می باشد و باعث حس تعلق شهروندان نیز هست.اولین خاطرات ورود و آخرین خاطرات وداع در این فضای ایستگاه صورت می گیرد و مسافران همواره این خاطره را به ذهن خواهند سپرد.
گاهی یک ایستگاه شایسته سمبل مناسبی بخاطر یک شهر می شود در این نتیجه نباید فقط جنبه عملکردی ایستگاه را در این نظر گرفت.

از مطالب بالا چنین حاصل می شود که رویارویی فرم و عملکرد از قسمتهای مهم تحقیق می تواند باشد چرا که اصولا ایستگاه راه آهن مکانی عملکردی بوده و کمتر به جنبه فرمال آن توجه شده است.در این فصل مبانی نظری رساله بررسی مبحث حرکت انجام می گیرد.فرم ساختمان ایستگاه باید خصوصیت حرکت و پویایی را که از خصوصیات بارز قطار است به بیننده القا کند.

مسافران فضای ایستگاه را به عنوان خاطرهای از شهر جدید در این ذهن می سپارند لذا کیفیت های ادراک و القای فضای ایستگاه از اهمیت خاصی برخوردار است.
امروزه دیگر ترمینالها بناهایی نیستند که صرفا بخاطر جوابگویی به جابجایی مسافران طراحی شوند بلکه به عنوان فضاهای سمبلیک مطرح هستند.فضاهایی که سمبل قرن حاضر می باشند و از طرف دیگر خود را به عنوان سردرهای ورودی شهرهای امروزی مطرح می کنند.فرم هایی نیز که بخاطر آنها انتخاب می شود به گونه ایست که اولا بیاد ماندنی و سمبلیک باشد و ثانیا خصوصیت حرکت در این آنها به نوعی نمود پیدا کرده باشد.در این کنار این عوامل عملکرد ساختمان ایستگاه از لحاظ سیرکولاسیون آسودگی مسافران و عملکرد بهتر فضاها جنبه دیگر طراحی را تشکیل می دهند.

معماری ترکیبی است از دانش و هنر و به همین دلیل است که معماری همیشه بین دو قطب تعقل و احساس در این رفت و آمد است.
وظیفه معمار این است که به مدل ذهنی که بر اساس عملکرد(ایستگاه راه آهن)به وجود آمده فرم بدهد.
یک اثر معماری فقط در این صورتی ستودنی و با محتواست که طرحی اندیشیده و پسندیده داشته باشد.البته طرح معماری هم تابع ملاحظات عملکردی است وهم با معیارهای هنری سنجیده می شود.

دومین نکته در این رابطه با محتوا ساخت معماری (سازه)است.ممکن است تصور شود سازه فقط در این عرصه عملکردی معماری قرار دارد اما براستی چنین نیست و همه این عوامل در این زیبایی هنری معماری نقشی موثر دارند و به معماری جاودانگی میبخشند.

در این فصل سوم به بررسی وضع موجود و محیط پروژه می پردازیم.مباحثی نظیر توپوگرافی و نوع زمین و…
همچنین بررسی اقلیم و طراحی اقلیمی از دیگر قسمت های این مبحث می باشد.
در این بخش دوم این فصل به بررسی ضرورت وجود راه آهن جدید و تاریخچه راه در این جدید پرداخته ایم.
در این قسمت سوم این فصل به بررسی اجتماعی اقتصادی و سیاسی پروژه می پردازیم.بررسی آمارهای جمعیت مسافران و جابجایی بار در این طراحی ظرفیت و مساحت فضاهای ایستگاه لازم هستند.

درقسمت چهارم این فصل به بررسی زمین سایت و پتانسیلهای آن در این مقیاس کوچکتر می پردازیم.
بررسی دلایل انتخاب زمین ایستگاه و معرفی آن از لحاظ توپوگرافی و رودخانه ها و خطوط آسمان و دید و منظرها و جاده های ارتباطی و عوارض طبیعی یا مصنوعی در این طراحی ساختمان و سایت ایستگاه و تاسیسات فنی آن نقش مهم و بسزایی دارد.
در این فصل چهارم به مطالعه ایستگاه از دید فنی و معماری پرداخته شده است.در این ابتدا اشاره ای به تاریخچه راه آهن ایران و جهان شده و مقایسه ای بین آنها صورت گرفته است.

در این قسمت دوم این فصل به بررسی و نقد ایستگاه های داخلی و خارجی پرداخته ایم. همچنین در این ابتدای این قسمت تاریخچه معماری ایستگاهها و سازمان فضایی آنها تحلیل می شود.
در این قسمتهای بعدی ظوابط و تعاریف فنی ایستگاهها
و استانداردها و حوزه بندی و برنامه فیزیکی و سیرکولاسیون ایستگاه بررسی و تحلیل می شوند.

ایستگاه راه آهن از یک طرف با انسان و از طرف دیگر با قطار که مظهر ماشین است در این ارتباط است. لذا باید خود را با هردو هماهنگ سازد و بتواند به نیازهای هر دو به گونه ای پاسخگو باشد که ترکیبی زیبا را نیز فراهم آورد.لذا در این دل ایستگاه نوعی دوگانگی و تضاد وجود دارد که باید به کمک قدرت خلاقانه طراح به وحدت برسد.
جدا کردن حوزه های حرکتی هر گروه از مراجعین و تحلیل هر یک و قرار دادن فضاهای مرتبط با هر حوزه در این کنار حوزه حرکتی آنها از اهداف دیگر طراحی می باشند تا از تداخل جریان های حرکتی و اختشاش در این سیرکولاسیون جلوگیری شود.

Download the thesis of the railway station - مطالعات طراحی ایستگاه راه آهن

دانلود پایان نامه ایستگاه راه اهن

قسمتهایی از مطالعات :

شنـاخت راه آهـن و سـابقه آن

سابقه تاریخی راه آهن در این ایران و جهان

تاریخچه راه آهن

منشاء راه آهن به اروپای قرون وسطی برمی گردد، در این حدود ۴۰۰ سال قبل در این برخی معادن کشور آلمان بخاطر آسانتر کردن حرکت ارابه ها با تیرهای چوبی راهی به شکل ریل ساخته بودند.پس از چندی بخاطر جلوگیری از فرسودگی سریع آنها ریلهای چوبی را با ورق آهنی  پوشاندند در این آنجا واگنها توسط آدمی یا اسب کشیده می شدند.

اما راه آهنی که امروز می شناسیم ریشه در این بریتانیای اوایل قرن ۱۹ دارد،که در این آنها از چرخهای آهنی لبه داری استفاده می شد که با نیروی بخار روی ریلهای آهنی حرکت می کردند، بعداً فولاد جانشین آهن چرخها و خطوط آهن  شد.

اصطکاک غلتشی بین چرخهای فولادی و ریل راه آهن در این مقایسه با اصطکاک چرخ اتومبیل با سطح جاده بسیار اندک است و لذا راه آهن برا ی حرکت  درآوردن تعداد زیادی مسافر یا کالا  به نیروی نسبتاً کمی  نیاز دارد.

در این سال۱۸۰۴ یک مهندس انگلیسی، به نام ریچارد ترویتیک نخستین  لوکوموتیو بخاری را ساخت.در این سال ۱۸۲۵ نیز نخستین راه آهن همگانی جهان که با لوکوموتیو بخاری کار می کرد یعنی راه آهن استوکتون به دارلینگتون۲(۹۴km)به وسیله جورج استیونسون۳ ساخته شد.

توجه عمده مهندسان به متکامل کردن لوکوموتیو بخار، بخاطر این بود که  به روش کارآمدتری بخاطر حمل بار دست پیدا کنند که جانشین رفت و آمد کند و نامطمئن در این راه های آبی شود اما به محض آنکه بهره برداری از راه آهن با نیروی بخار  عملاً آغاز شد به وسیله اصلی رفت و آمد مسافران نیز تبدیل شد.

۱- خط ریل                          ۲- ریل

۱۱-اتصال ریل                       ۱۶-سوزن ریل

۳۶-تراورس فولادی                 ۳۷-تراورس بتونی

۳۸-تراورس دو قلو                  ۳۹-۵۰- تقاطعها

ایزامبارد کینگدم برونل مهندس برجسته انگلیسی بخاطر افزودن سرعت قطارها  در این سال ۱۸۴۱شرکت راه آهن  بزرگ غرب(انگلستان)را افتتاح کرد که فاصله ریلهای آن به ۲۱۳۰ (mm) می رسید،درحالی که استیونسون (پدرپسر)راه آهنهای خود را به عرض ۱۴۳۵(mm)می ساختند.این امرجدال عرض ریلها را برانگیخت که در این تمام دهه ۱۸۴۰  ادامه داشت.اما ورود راه آهنهای عریض به صحنه راه آهن در این سال۱۸۴۱بسیار دیرهنگام بود،زیرا بیش از ۱۵۰۰ کیلومتر خط آهن در این آن موقع در این بریتانیا کشیده شده بود و شرکتهای بسیاری مقیاس عرض استیونسون را پذیرفته بودند لذا اندازه ۱۴۳۵(mm)در این سال۱۸۴۶به عرض استاندارد راه آهن انگلستان تبدیل شد و به صورت استاندارد جهانی نیز در این آمد.۱

لوکوموتیوی که جورج استیونسون در این سال ۱۸۱۷ بخاطر حمل ذغال سنگ ساخت  با سرعت ۱۰ کیلومتر در این ساعت ۷۰  تن ذغال سنگ را جابجا میکرد. او در این سال ۱۸۵۳ سرعت قطارها را به ۶۰ کیلومتر در این ساعت رساند.

در این سال ۱۸۸۹ توماس  راسل کرامیتون لوکوتیوی با سرعت ۱۰۰ تا ۱۴۴ کیلومتر  در این ساعت  به بازار ارائه کرد.۲

حرکت سریعتر با ایمنی بیشتر،مستلزم وجود ترمزهای قوی و سیستم پیام رسانی  قابل اتکاست.  در این سال ۱۸۶۹ وستینگهاوس مهندس آمریکایی با ترمز خود کارش  که با هوای  فشرده کار می کرد  به شرط اول جامه عمل پوشاند.

شرط دوم نیز طی دهه ۱۸۷۰ با ورود سیستم چراغ قرمز به صحنه تحقق یافت. این چراغ، قطار را از ورود به قسمت خاصی از خط که در این اشغال قطار دیگری است بار می دارد.

وقتی این مدار به وسیله چرخها و محورهای قطار بین دو ریل،اتصال کوتاه برقرار می کند،چراغ موجود در این آخر این قطعه به طور خود کار قرمز می شود.این روشهای اساسی هنوز هم به عنوان استاندارد در این سر تا سر دنیا به کار می روند.
در این سال۱۹۸۳یک لوکوموتیو بخاری انگلیسی، به سرعت ۲۰۲ کیلومتر در این ساعت رسید.لوکوموتیو بخار به دلیل ساخت ارزان و نگهداری آسان، حاکم مطلق یک قرن راه های آهن بود ولی به دلیل بازدهی گرمایی بسیار اندک مناسب نبود لذا موتورهای دیزلی و برقی جایگزین آن شدند.(هم اکنون لوکوموتیوهای مورد استفاده راه آهن ایران دیزل الکتریک است.)

راه آهن در این امریکا
هر چند قاره آمریکا توسط کریستف کلمپ کشف شد ولی کشور آمریکا با تاختن اسب آهنی شکل گرفته است.در این عصر راه آهن سرمایه داران بزرگ مناطق خالی از سکنه را با کشیدن خط آهن به نواحی شلوغ صنعتی و شهری مبدل می نمودند. بسیاری از شهرهای بزرگ در این آمریکا، چون رونفی خود را مدیرون تقاطعهای راه آهن بوده اند، شهرهائی چون شیکاگو و نیویورک بدون راه آهن هرگز بدین ترتیب شکل نمی گرفتند.
اما در این دهه های۵۰ تا۶۰ میلادی آمریکائیان دیگر به قطار اعتقادی نداشتند، تمایل به فرهنگ مصرف فردی جایی بخاطر گرایش به وسیله نقلیه عمومی چون قطار باقی نگذاشت،سوپر بزرگراهها و خطوط هوایی مجهز به هواپیماهای جت در این این کشور به عنوان شریانهای حیاتی زیرساختهای ارتباطی این کشور شدند و سرانه مالکیت اتومبیل در این این کشور بیش از هر جایی دیگر است.

رقابت خطوط هوایی و ابر بزرگراه ها در این آمریکا در این سالهای ۱۹۵۰و۱۹۶۰ بسیاری از شرکتهای راه آهن امریکا را وادار به تعطیلی کرد و شبکه راه آهن امریکا را به سیستم حمل بار تبدیل کرد.
با این حال جایگاه راه آهن و کاربردهای ویژه آن سیاستمداران آمریکائی را بر آن داشته است تا به خرید تکنولوژی قطارهای تندر و از اروپا و احیای فرهنگ استفاده از راه آهن بپردازند.

فهرست مطالعات طراحی ایستگاه راه آهن :

فصل اول:مقدمه. ۱

مقدمه۲

فصل دوم:مبانی نظری(حرکت) ۵

مقدمه۶

(۱-۱)انسان،معماری،حرکت۷

(۱-۲)پویایی فضا.۱۰

(۱-۲-۱) عوامل سازنده فضای پویا۱۱

(۱-۲-۱-۱)مسیر۱۱

(۱-۲-۱-۲) سرعت۱۱

(۱-۲-۲)ریز فضاهای پویا۱۲

(۱-۲-۲-۱)فضای اعمال فیزیکی۱۲

(۱-۲-۲-۲)فضای ادارک مستقیم.۱۲

(۱-۲-۲-۳)نور۱۳

(۱-۲-۲-۴) ابعاد.۱۳

(۱-۲-۲-۵) فضای مجرد روابط هندسی۱۳

(۱-۳)بررسی علل نیاز معماری به حرکت۱۳

(۱-۴)حرکت در این معماری.۱۵

(۱-۴-۱)حرکت در این درون(ناشی از فرم)۱۵

(۱-۴-۲)حرکت در این پلان.۱۶

(۱-۴-۳)حرکت در این پلان آنامورفیک.۱۶

سیرکولاسیون(Circulation) 17

واکنش شکل(Deformation) 17

(۱-۴-۴) حرکت در این مفهوم(ناشی از معنا) ۱۸

(۱-۵) بررسی تعدادی از مفاهیم موثر درخلق حرکت۱۸

(۱-۵-۱) تأویل (Interpretation)18

(۱-۵-۲) تنش(Tension)18

(۱-۵-۳) انتظار۱۹

(۱-۵-۴) شفافیت و تداوم۱۹

(۱-۵-۵) بحران۲۰

(۱–۶) حرکت و معماری حاضر.۲۰

(۱-۷)نتیحه گیری۲۱

منابع۲۳

فصل سوم: بررسی وضع موجود و محیط پروژه:.۲۴

۳-۱. مطالعات مکانی۲۵

۳-۱-۱. ناهمواری‌ها۲۵

۳-۲. پیشینه سایت.۲۶

۳-۳. دسترسی ها۳۲

فرودگاه‌ها ۳۲

پایانه‌های۳۲ مسافربری

شبکه راه‌آهن۳۲

بزرگراه‌ها۳۳

متروی تهران۳۳

۳-۴. ویژگی­های جغرافیایی۳۴

طول و عرض جغرافیایی۳۴

ارتفاع از سطح دریا.۳۴

شیب زمین۳۴

۳-۵. ویژگی­های اجتماعی۳۵

نژاد۳۵

زبان۳۵

مذهب۳۵

۳-۶. ویژگی­های اقلیی: ۳۶

اقلیم.۳۶

آب و هوا.۳۷

فصل چهارم: مطالعات پروژه(ایستگاه راه آهن)۴۴

۱-شنـاخت راه آهـن و سـابقه آن۴۵

(۱-۱)سابقه تاریخی راه آهن در این ایران و جهان۴۵

(۱-۱-۱)تاریخچه راه آهن۴۵

(۱-۱-۲)راه آهن در این امریکا۴۸

(۱-۱-۳) راه آهن اروپا۴۸

(۱-۱-۴) تاریخچه احداث راه آهن در این ایران۵۱

)۱-۲( مزایای راه آهن در این مقایسه با دیگر وسایل حمل ونقل۵۲

(۱-۴) نتیجه گیری۵۴

منابع۵۶

۲- بــررسی و نـقد ایستــگاههای راه آهن نمـونه داخـلـی و خـارجـی۵۷

(۲-۱) معماری ایستگاههای راه آهن۵۸

(۲-۱-۲)سازمان فضائی ایستگاههائی راه آهن۵۹

(۲-۲)ایستگاه راه آهن تهران۶۰

(۲-۲-۱) معرفی ایستگاه۶۰

(۲-۲-۲) نتیجه گیری طراحی۶۲

(۲-۳)ایستگاه راه آهن کرمان.۶۵

(۲-۳-۱) بررسی ایده طراحی۶۵

(۲-۳-۲) بررسی پلانها۶۵

(۲-۳-۳) بررسی نماها.۶۶

(۲-۳-۴) بررسی فضاها.۶۶

(۲-۳-۵) نتیجه گیری طراحی۶۹

(۲-۴) ایستگاه راه آهن شرق- لیبسون (پرتغال)۶۹

(۲-۴-۱)معرفی طرح.۶۹

(۲-۴-۲)نتیجه گیری طراحی.۶۹

(۲-۵) ایستگاه راه آهن خط قرمز در این لوس آنجلس۷۰

(۲-۵-۱) معرفی طرح۷۰

(۲-۵-۲) نتیجه گیری طراحی۷۰

(۶-۲) ایستگاه راه آهن لیون در این فرانسه.۷۲

(۲-۶-۱)معرفی طرح۷۲

(۲-۶-۲) نتیجه گیری طراحی۷۳

(۲-۷) نتیجه گیری۷۳

منابع: ۷۵

۳- تعاریف وضوابط ایستگاه راه آهن.۷۶

(۳-۱)تعاریف۷۶

(۳-۱-۱) تعریف ایستگاه۷۶

(۳-۱-۲) انواع ایستگاه براساس موقیعت در این شبکه راه آهن۷۶

(۳-۲) فضاهای فنی ایستگاه راه آهن۷۷

(۳-۲-۱) ایستگاه های مسافربری وفنی مسافری۷۷

(۳-۲-۱-۱): انواع کروی ایستگاههای مسافربری۷۷

(۳-۲-۱-۲)عملکرد ایستگاههای مسافربری و انواع آن۷۸

(۳-۲-۲) طبقه بندی، آرایش و طول خطوط راه آهن در این ایستگاهها.۷۸

(۳-۳)ضوابط مربوط به فاصله و شیب وشعاع قوس خطوط و شعاع قوس خطوط راه آهن۸۱

(۳-۴) نتیجه گیری۸۱

منابع: ۸۲

۴- استانداردها و ضوابط معماری ایستگاه راه آهن۸۳

(۴-۱) دسته بندی فضاهای تشکیل دهنده ایستگاه راه آهن۸۴

(۴-۲) بررسی و تحلیل فضاهای تشکیل دهنده ایستگاه راه آهن۸۷

(۴-۲-۱) فضاهای مورد نیاز بخاطر تهیه بلیط۸۷

(۴-۲-۲) فضاهای خدمات رفاهی.۸۹

(۴-۲-۳): سکوهای مسافر وباری.۹۱

(۴-۲-۳-۱) انواع سکوها و نحوه آرایش و قرار گیری آنها۹۱

(۴-۳-۲-۲) طول سکوها۹۱

(۴-۲-۳-۴) عرض سکوهاو پلکانهای سکوها.۹۲

(۴-۲-۴)مدیریت مرکزی ایستگاه راه آهن۹۳

(۴-۲-۵) فضاهای انتظامی۹۴

(۳-۲-۶) فضاهای فنی ایستگاه راه آهن۹۵

(۴-۲-۷) تأسیسات ایستگاه راه آهن۹۵

(۴-۲-۸) ورودی و خروجی های ساختمان ایستگاه راه آهن۹۵

(۴-۲-۹) محوطه سازی سایت.۹۵

(۴-۲-۱۰) پارکینگها.۹۵

(۴-۴-) نتیجه گیری۹۷

منابع:۹۸

حـوزه بـندی، بـرنامه فـیزیکی و دیـاگرام عمــلکردی۹۹ ۵_

(۵-۱) نکات طراحی ایستگاه راه آهن۱۰۰

(۵-۲) حوزه بندی فضاهای ایستگاه۱۰۰

(۵-۳) طراحی کولاسیون خارجی ایستگاه۱۰۱

(۵-۳-۲) سیرکولاسیون داخلی ایستگاه.۱۰۱

(۵-۴) ارتباط فضاهای تشکیل دهنده حرکت وسائل ایستگاه نقلیه ایستگاه راه آهن.۱۰۲

(۵-۵) نتیجه گیری۱۰۴

منابع۱۰۵

فصل پنجم: جمع بندی نتایج و تدوین اصول طراحی..۱۰۶

۱: جمع بندی و تدوین اصول طراحی از فصل مطالعات پروژه۱۰۷

جهت دانلود مطالعات طراحی ایستگاه راه آهن از فرم زیر اقدام نمایید.


گرداوری شده : جدید نیوز

پایان نامه طراحی رصدخانه

دانلود پایان نامه طراحی رصدخانه در این قالب word با کیفیت بسیار عالی به قیمت ۸۵۰۰ تومان که در این ۱۰۰ صفحه که لینک دانلود بلافاصله بعد از پرداخت نمایش داده می شود.

اطلاعات کامل پایان نامه رصدخانه

طرح مساله
در این طول تاریخ آسمان بالای سر انسان همیشه باعث جلب توجه انسان بوده ،خواه به عنوان ساعت یا تقویم یا بخاطر پیش گویی از آینده. زمانی که بشر از خود و جهانی که در این آن سکنی دارد آگاه شد آسمان را با ترس و شگفتی ،منبع جذبه ای پایدار و افسون کننده یافت. ترس و شگفتی مطالعه و علم را سبب می شود بشر که بی وقفه در این تلاش فایق آمدن بر جهل و حل اسرار بود ،سرانجام علم نجوم را پدید آورد.

علم نجوم که در این سطحی ترین حالت ،شناخت ستارگان خوانده می شود ،در این حقیقت گسترده ای فراتر از شناخت ستارگان دارد و شامل شناخت اجرام آسمانی و قوانین حاکم بر آنها است و به همین دلیل با علوم دیگر خصوصا فیزیک و مکانیک بسیار آمیخته است.

در این ستاره شناسی نیز عصر جدید با جهش در این قرن ۱۶ و ۱۷ آغاز شد. این مطالب در این موفقیت کوپرنیک که نظریه زمین مرکزی جهان را که از عهد باستان مصداق پیدا کرده بود ،مورد سوال قرار داد و نظریه خورشید مرکزی را مطرح کرد.

تاریخ نجوم را می توان به سه دوره زمین مرکزی ،دوره کهکشانی و دوره کیهانی تقسیم کرد.آغاز دوره اول در این دوره باستان و پایان آن در این قرن شانزدهم ،دوره دوم از قرن هفدهم تا قرن نوزدهم طول کشید و دوره سوم در این قرن بیستم آغاز شد و هنوز ادامه دارد. در این اغلب کشورهای جهان به دانش ستاره شناسی اهمیت زیادی داده می شود.

بخش بزرگی از علم جویان ،علاقه مندان به اخترشناسی هستند. گذشته از کسانی که بطور حرفه ای این رشته را دنبال می کنند افراد بسیار زیادی وجود دارند که به رغم تخصص یا دانشی که در این زمینه های دیگر دارند اخترشناسی را به منزله دلپذیرترین سرگرمی خود یافته اند .در این میان همین گروه ،افراد زیادی هم وجود دارند که در این طی مطالعات و رصدهای خود به کشف های در این خور توجهی نایل شده اند. از روست که در این بسیاری از کشورهای جهان ،انجمنها و اتحادیه های گوناگون و موسسه های انتشاراتی ادواری و ابزارهای نجومی بخاطر علاقه مندان به اخترشناسی شکل گرفته اند در این این زمینه حتی سایت هایی بخاطر کودکان و نوجوانان نیز منتشر می شود.

در این ایران وجود مراکزی مانند رصدخانه مراغه و نیز بناهایی که استفاده نجومی داشته اند مانند برخی چارطاقی ها از سویی و از سوی دیگر وجود دانشمندانی گرانقدر همچون عبدالرحمان صوفی رازی ،ابوریحان بیرونی،خواجه نصیرالدین طوسی و… نشان از گذشته ای پر رونق در این این زمینه می باشد. امروزه نجوم در این شمار معدود دانش هایی است که علاقه مند غیر متخصص هنوز می تواند در این پیش برد آن سهمی داشته باشد.

با توجه به بینهایت بودن علم نجوم و احساس نیاز به فضاهایی جهت آموزش و با حصول اطمینان از گذشته درخشان این علم در این ایران (قبل از اسلام) و پیشرفت های قابل ملاحظه دانشمندان ایرانی در این این عرصه و خلا به واقع محسوس این گونه پژوهش ها،کشفیات و انتشارهای علمی ، در این زمان حال قابل احساس و درک می باشد. پس با هدف نیل به ارج نهادن به پژوهش های متقدمان این علم در این ایران و با ایده گرفتن از آنها ،بخاطر پیش برد این دانش لاینتناهی ولی معلوم و برآوردن خواسته های علاقه مندان و پژوهشگران این عرصه طراحی فضایی با عنوان مرکز نجوم آماتوری و آسمان نمای اصفهان در این ۴۵ کیلومتری اصفهان در این جنوب شرقی اصفهان در این نظر گرفته شده است که در این روبروی کوه قارنه و معبد آناهیتا قرار دارد.

Reserve free of charge - پایان نامه طراحی رصدخانه

دانلود رساله معماری رصدخانه

اهمیت تحقیق
انسان از دیرباز از بهترین و دقیق ترین علوم روز در این جهت کاوش در این گنبد گردون بهره جسته است. از ساخت بناهای تقویمی و اسطرلاب تا ساخت تلسکوپها و فضاپیماها. در این این بین بی شک ایران و ایرانی جایگاه خاصی داشته است، چرا که ایران با توجه به موقعیت جغرافیایی خود در این بسیاری از اوقات سال دارای آسمانی صاف و جوی شفاف بوده و اندیشه ژرف نگر ایرانی را به تعمق و تجسس وادار نموده است. علی رغم این ویژگیها و پیشینه تاریخی در این یکی دو قرن اخیر متاسفانه ایران نتوانسته جایگاهی در این خور ،در این میان کشورهای جهان در این عرصه نجوم احراز نماید.

اگر آنچه که ذکر شد اهمیت پروژه را به لحاظ عملکردی و یا حتی توجیهات اقتصادی تبیین کند،حصول به آن و به خصوص نیل به اهداف کیفی در این خلق فضا،همواره نیازمند مبانی نظری قدرتمندی است که رسیدن به آن هم خود جزء اهداف طرح قرار خواهد گرفت. در این همین راستا برقراری پیوندهای نوین میان شاخه های مختلف علمی آن گونه که بخاطر معماری به عنوان موضوعی میان رشته ای سودمند افتد،اهمیت می یابد.

از طرفی همانگونه که رسانه ها و تبلیغات در این جهان امروز جهت دهنده بسیاری از رویدادهای اجتماعی است، کیفیت فضایی مکانی مراکز تحقیقاتی خالی از امر نمی باشد و این در این حالی است که کمبود مراکز نجومی و تحقیقات کیهانی در این کشور ما به شکل قابل توجهی حس می شود. فرای بازتاب های اجتماعی مراکز تحقیقاتی ،ایجاد فضایی ملموس بخاطر تجمع محققین و علاقه مندان به علوم کیهانی به مثابه معماری ،از جمله مواردی است که باید در این جهت دست یافتن به آن تامل نمود.

لذا با توجه به احساس نیاز به فضاهایی جهت آموزش و بخاطر پیش برد دانش لاینتناهی نجوم اقدام به طراحی فضایی ملموس بخاطر گردهمایی و پژوهش و همچنین جهت رصد ،ثبت و انتشار وقایع و پدیده های اجرام آسمانی شده است.

Observatory architectural dissertation - پایان نامه طراحی رصدخانه

دانلود پایان نامه معماری رصد خانه

فهرست پایان نامه طراحی رصدخانه

فصل اول : طرح موضوع
طرح مسئله
اهیت تحقیق
اهداف تحقیق
سوالات تحقیق
ابزار گرد آوری اطلاعات
جمع آوری اطلاعات از طریق مشاهده
جمع آوری از طریق کتابخانه

فصل دوم : تاریخچه علم نجوم
اختر شناسی
تاریخچه فشرده نجوم
دوره زمین مرکزی
دوره کهکشانی
دوره کیهانی
ستاره شناسی ما قبل تاریخ
انسانهای شکارچی و گیاه چین
اعتقادات بابلیان
یونانیان
مصریان
چینی ها
تمدن مایا
استون هنج
ساخت استون هنج
تفسیر استون هنج
مراحل اول و دوم
مراحل سوم
حقایق ثبت شده

فصل سوم :ابزار نجوم
ابزار قدیم نجوم
انواع ساعت های آفتابی
ساعت افقی
ساعت عمودی
ساعت مایل
نوع افقی
نوع استوایی
ربع
اهمیت دستگاه ربع
کاربرد ربع
اسطرلاب
ابزار جدید
دوربین های دو چشمی
تاریخچه ساخت تلسکوپ
تقسیم تلسکوپ ها
نوع شکستنی
نوع بازتابی
نوع شکستنی بازتابی

فصل چهارم : رصدخانه – تعاریف و مفاهیم
ستاره شناسی حرفه ای آماتور
رصدخانه
تاریخچه تاسیس رصدخانه ها در این ایران
فضاهای رصدخانه
گنبد
اتاقک
ستون اصلی
شرایط قرار گیری مکان رصدخانه
آسمان نما
دستگاه افلاک نما
سابقه پیدایش و طراحی آسمان نما
ساختار آسمان نماها

فصل پنجم: بررسی نمونه های موردی
نمونه های داخل کشور
رصدخانه مراغه
رصدخانه شهر گور
رصدخانه کاشان
رصدخانه ملی ایران
نمونه های خارجی
رصدخانه سمرقند
رصدخانه استانبول
رصدخانهVLT
رصدخانه پالومار
رصدخانه جمینی
عکس هایی از رصدخانه های خارجی

فصل ششم:اقلیم اصفهان
فصل هفتم:استانداردها
فصل هشتم:
ایده طراحی(گردونه مهر)
بخش های مورد نیاز بخاطر طراحی مرکز نجوم
فصل نهم:طراحی
ماخذ

جهت دانلود پایان نامه معماری رصدخانه از فرم زیر اقدام نمایید.


گرداوری شده : جدید نیوز

تمام حقوق مادی , معنوی , مطالب و طرح قالب برای این سایت محفوظ است - طراحی شده توسط پارس تمز